合动力技术虽然在不少专家那里被指为阶段性的技术，必将被其它更加“绿色环保”的新技术所取代，但是作为一种既没有破坏现有汽车制造产业生产、销售、服务的基本格局，也符合人们长久以来的消费习惯的“绿色”车辆，混合动力已经在全球都受到重视与欢迎，就连一度不太看好该技术的美国与欧洲汽车制造厂商，也正在这一领域里急追直上。长久以来，中国汽车业对于混合动力也十分困惑，尤其是其相对较高的价格一直让车市对那不多的几款混合动力难以接受。如今随着国内更多的汽车厂家试图进入混合动力轿车领域，这一新技术呈现出柳暗花明的美好前景。

    先驱者的代价

    最早将混合动力车引进国内制造的是丰田，自2006年1月丰田混合动力车普瑞斯在中国上市后，丰田就不断地宣传与推广这款自己的“王牌”车型，虽然到了去年通过普瑞斯等车型丰田以10年的努力创造了混合动力汽车销量超过100万辆的纪录，但这款“走红”美国、日本在世界各地销售都不错的车进入中国市场两年间仅销售了2500多辆。即使是今年3月初大幅降价2.4万元，其当月销量也仅58辆。另外，以进口车形式在国内销售的混合动力本田思域轿车销路更差，不得不宣布原定于2009年国产混合动力思域的计划将推后。有关方面解释之所以决定将原本生产计划推后的原因主要有三：一是国家还未出台具可操作性的混合动力扶持政策；二是厂商在降低混合动力车制造成本方面还未取得突破，混合动力车价过高，国内消费者无法承受；三是关心环境保护的消费群体尚未达到一定规模，近期无法在销量上支撑混合动力轿车。其实，所有这三点都可以归结为一点，就是生产混合动力车销售不赚钱反而可能赔本。

    但与此同时，同样一直没有能够取得理想销售成绩的丰田，又连续以进口车的形式，引进了雷克萨斯LS600与RX400，让人们知道混合动力车的成就已经延伸到豪华车与高档SUV之上，几乎可以满足人们的各种需求。同时普锐斯节省50%燃料、减少80%排放的环保优势也更加深入普通消费者的心，但价格比普通轿车高30%甚至更多一直困扰着这些最早进入中国市场的混合动力车。

    新的推动力

    今年4月29日国家发改委公布的《车辆生产企业及产品 (第164批)2008年第29号公告》里竟然有7款国产新能源车同时获得了“准生证”。在此之前只有奇瑞以及一汽丰田获准生产新能源车，这次上海大众帕萨特将推出一款燃料电池车，上海通用也将推出一款混合动力轿车，此外，东风有两款、北汽福田和长安各有一款混合动力的客车获批，一汽集团也有一款代号为CA7130的解放牌混合动力轿车将上市，让人们对于新能源车尤其是其中在技术上最为成熟，消费者也最为了解的混合动力车有了更多的期待。

    一个不争的事实是，新能源车已经越来越成为国际汽车业的主流，虽然那些“零排放”的“终极解决方案”如燃料电池、氢动力等大规模投产还有一些难度，但作为节能减排的“阶段性解决方案”混合动力轿车如今在欧美都已经得到广泛认同，从威驰这样的紧凑型车，到大型的凌志SUV都使用上了混合动力系统。与之相对应的，便是在越来越严格的尾气排放标准面前，现有的汽油或者柴油引擎在未来的20年后可能很难继续在市场上容身。这也是国内汽车业内外人士越来越关心国产混合动力车的研发与上市的主要原因。

    7月前后，首批50辆奇瑞A5-BSG混合动力出租车驶上北京街头，车门上印着的中英文“混合动力汽车HybirdElectricVehicle”字样特别吸引人。此外，有消息说产自一汽的奔腾混合动力车也已经作为出租车行驶在北京的大街上。更加值得注意的是，7月15日上海通用君越Eco-Hybrid油电混合动力车正式上市，定价26.99万元，并开始在全国别克4S店销售。别克君越ECO-Hybrid2.4LECO发动机和独立的电机镍氢蓄电池动力辅助系统，在减速和停车状态下发动机自动切断燃油供应，实现零排放；在车辆起步、爬坡或加速时，电动机配合汽油发动机一起工作，既确保了更加强大的动力输出，又可以节约油耗。根据有关方面提供的资料，综合路况下君越ECO-Hybrid由原百公里9.8L降低至8.3L。特别应该指出的是，该车的定价仅比纯汽油版君越高出2万元左右，价格差别比较小，容易得到消费者的认可，有望改变混合动力家族叫好不叫座的局面。

    其实，以上几款还不是国产混合动力车的全部，长城哈弗、江淮瑞风等厂家都有在近期推出混合动力车的计划。可以说，国产的低价混合动力车不断上市将成为该技术是否能够真正在中国车市占有一席之地的风向标，今后的半年或者一两年的时间这些新车的市场表现尤其值得期待。