在7月1日《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》第三个标准预备实施前三天，宝马宣布下调保养工时费和零部件价格。在通货膨胀的大环境和原材料成本上涨的条件下，宝马的配件在“溢价”之后回落，并不是一个个体事件，既是中外汽车零部件争端的一个缩影，也得益于保有量加大和自身管理进步，更与华晨宝马合资公司的利益休戚相关。

　　华晨的“奔波”

　　对于此次宝马零部件的下调，宝马已将其打包整合成一个名为“SRP”(Service Repair Package)的行动，对在华销售的90%宝马车型实行统一、透明的“标准化保养服务”。

　　宝马在华下调保养工时费和零部件价格

　　宝马官方解释称，这得益于宝马保有量的增加和售后服务基础设施建设，宝马北京、上海和广州三地零部件配送中心已经相继建立起来。

　　业内认为这应该与宝马近年来加大在华本土化采购有关。今年宝马零部件合作伙伴将扩充为150家，宝马本地化采购金额也将增至44亿元。宝马中国贸易公司总裁史凯却明确表示：“此次配件下调和宝马加大本土化采购没有直接关系。”

　　“这么说是非常精明的公关策略。”宝马在华合作伙伴华晨汽车的一位内部人士认为，宝马虽然一直乐于向外界披露“本地化采购金额增加”等相关数据，但如果将此次零部件价格下调与此联系，相当于默认宝马零部件一直处于溢价状态，从而将宝马置于尴尬境地。

　　宝马集团大中华区客户事务部总监马静华对此解释为，与本土化采购有关的是新车销售，而此次保养工时费和配件价格下调则源于宝马管理系统的进步。

　　华晨该内部人士表示，华晨宝马在2007年以前一直没有盈利，但宝马通过其控制的“宝马全球质量认证体系”，以及与国外零部件供应商的密切关系，实际上“很有得赚”。

　　华晨汽车董事长祁玉民甚至坦言，“为了能让宝马零部件成本降下来，我一个月要跑北京七八趟。”2007年，宝马零部件成本终于下降30%，华晨当年首次分得合资公司50%的利润，而这种为降低零部件成本而进行的“奔波”今年仍在继续。业内人士分析，宝马之所以甘心让出部分零部件利润，原因是华晨手中掌握着宝马迫切扩能、兴建“第二工厂”这张谈判王牌。

　　“统一”难行

　　在实行“SRP”之前，宝马也曾要求各地4S店对售后服务执行同一标准，各项保养服务均设有统一指导价，但在宝马某大区经理看来，“宝马保养服务价格高低不一”的情况一直都存在。

　　京城一家宝马4S店总经理表示，“宝马有它的售后服务‘指导价’，各地经销商有‘实际成交价’，这已经不是秘密了。”

　　此次推出的“SRP”能否改变这一现象呢?在他看来，此次所谓“标准化保养服务”仅涉及12项常见保养项目，但那些“不常见的项目”仍然让经销商掌握了灵活自主的定价权，比如事故车辆、发动机或后桥维修以及一些老款宝马车型的维修保养等。宝马下决心要将售后服务“统一标准化”，但困难重重。

　　这位宝马经销商一再重申，“配件价格是由市场决定的”。随着今年豪华车市竞争加剧，奥迪的10万年销量、雷克萨斯的4年免费保养、奔驰的后起直追，都对刚刚发势的宝马构成了不小的威胁。当新车不得不降价，售后服务领域已经成为豪华车厂商的第二战场。

    来源：京华时报